Mitä enemmän kilometrejä autoon tulee vuositasolla, sitä kannattavampaa on ajaa sähköautolla. Tämä on helppoa matematiikkaa ja johtuu siitä, että käyttövoiman kustannus on sähköautossa karkeasti noin viidenneksen siitä, mitä se on bensiiniautossa. Miinuspuolella sitten on tietenkin se, että myös akun latauksen pitää onnistua. Jos järkeviä latausmahdollisuuksia ei ole, ei sähköautoilu onnistu.
Tuossa ehkäpä kaksi tärkeintä vastakkain olevaa näkökulmaa sähköautoiluun maaseudulla. Kilometrejä useimmille tulee paljonkin - pitkistä välimatkoista johtuen. Latausmahdollisuus on usein hyvin järjestettävissä kotiin. Moni asuu omakotitalossa, jolloin latauspisteen remontti on kätevästi hoidettavissa ilman byrokratiaa. Isoissa kaupungeissa taloyhtiöt ovat isompia ja joukkoon sattuu helpommin muutamia änkyröitä, jotka voivat hidastaa latauspisteiden rakentamista.
Lienee kuitenkin järkevää pyytää vähän kokemuksia, mitä se sähköautoilu oikeasti on maaseutuympäristössä asuvalle. Viitasaarelainen Matti Liimatainen löytyy haastateltavaksi Sähköautot - Nyt! -ryhmän kautta. Viitasaari on asukasmäärältään suunnilleen Kannuksen kokoinen ja väestötiheydeltään tismalleen Toholammin kokoa. Sitä voidaan siis pitää hyvinkin Kyytiin2 -alueen kanssa vertailukelpoisena maaseutuna.
Matti, mikä sai sinut ryhtymään sähköautoilijaksi?
- Kilometrejä kertyy vuodessa 50-70 tuhatta kilometriä. Sitä myöten diesel on aina ollut ykkösvaihtoehto, mutta viime aikoina sähköautot olivat alkaneet kiinnostaa. Kun auton vaihto tuli ajankohtaiseksi, kartoitin vaihtoehtoja ja hankkimani Nissan Leafin kokoluokassa ei ollut oikeastaan sopivan hintaisia dieseleitä tarjolla. Päädyin tähän Nissaniin siksi, että käyttäjillä on ollut niistä hyviä kokemuksia ja malli on ollut markkinoilla jo jonkin aikaa. Tekniikkaa on siis jo koeteltu useampia vuosia.
Minkälaisella budjetilla olit liikkeellä?
- Dieseleissä katselemani hintaluokka oli 15 000 euron kieppeillä. Sähköautossa käyttökustannukset ovat kuitenkin sen verran alhaisemmat, että pystyin venyttämään budjettia 7 000 euroa. Kuukausikulut eivät oikeastaan muutu, vaikka lainasta tuli isompi. Lyhennyserä suurenee, mutta käyttökulut pienenevät. Autoilu maksaa siis saman verran kuin ennenkin, mutta auto vain päivittyi uudemmaksi.
Milloin tarkalleen ottaen ryhdyit sähköautoilijaksi?
- Sähköautoilua on nyt takana toukokuusta lähtien. Talvikokemusta ei siis vielä ole, mutta suhtaudun siihen luottavaisesti. Toimintasäde tietenkin pienenee, mutta olen varautunut siihen. Kesällä tämä 40 kWh:n akku riittää noin 250 kilometriin ja kokemusten perusteella talvikantama lienee n. 160-170 kilometriä.
Kerropa vähän, minkälaisessa käytössä auto on?
- Ajan työni vuoksi päivittäin noin 140 kilometriä. Joka toinen viikko tulee 400 kilometrin työmatkoja toisille kustannuspaikoille. Arkeen tulee sitten toki vielä näitä 10 kilometrin kauppareissuja. Nämä kaikki hoidetaan sähköautolla. Puolison autoa voisi käyttää varavaihtoehtona, mutta tähän ei ole tarvinnut turvautua.
Jouduitko tekemään sähköremonttia kotona, jotta lataus mahdollistuu?
- Kyllä. Kotilataus toteutettiin lisäämällä autojen seisontapaikalle toinen lämmitystolppa, johon laitettiin 16A kolmivaihepistorasia, eli niin sanottu voimavirtarasia. Kaapelointia kaivettiin noin 10 metriä. Samalla asennettiin jo järeämmätkin kaapelit maahan mahdollisia tulevaisuuden tarpeita varten. Nämä asennuskulut olivat noin 350 euroa töineen ja tarvikkeineen. Olennaista on se, että ratkaisu kestää pitkäaikaisen latauksen korkealla teholla. Tavallinen pistorasia ei tätä kestäisi.
- Latausta varten on sitten matkalaturi, jonka voi ottaa mukaan myös muille latauspaikoille. Tällä systeemillä saa yön aikana akuston riittävälle tasolle päivän ajoja varten. Matkalaturi on noin 550 euron hintainen. Päädyin tähän siksi, että sillä voi rajoittaa virran määrää ja ladata myös tavallisesta pistorasiasta.
Kuvassa sähköautolle tehty latauspiste. Nissan Leafin latausluukku on keulassa. Kuvassa näkyvä johto on matkalaturin johto voimavirtarasialta autoon. Latauspisteen kustannukset olivat noin 350 euroa ja matkalaturi 550 euroa.
Olisiko sinulla muita terveisiä sähköautoilua harkitseville maaseudulla asuville?
- Arvioltani parhaiten maaseudulle sopivat autot ovat vielä kohtalaisen kalliita, mutta hinnat tulevat alas nopeasti, kun esimerkiksi leasing-autoina olleita alkaa tulemaan vaihtoautomarkkinoille. Oma kokemukseni maaseudun sähköautoilusta on positiivinen ja voin kyllä suositella muillekin. Julkiset latauspisteet voivat olla välillä hämmentäviä, mutta muut sähköautoilijat auttavat mielellään. Rohkeasti vaan kokeilemaan ja tutkimaan vaihtoehtoja!